39年才换代的越野车,全新一代G级有多厉害?上市前在沙漠小试

澳门威尼斯娱乐场.CN  Autodg.com  2018-8-9 来源: 澳门威尼斯娱乐场.cn 未经允许不得转载
    

    澳门威尼斯娱乐场讯    上次在法国试驾全新G级还意犹未尽,今天沉浸在浓厚传奇色彩的敦煌古城里,在上市前夕于塞外阳关跑跑沙漠,也分外有意思。

    话说回来,依然好多网友说,新老款还是傻傻分不清。这不是设计师在偷懒。只不过想让富有传奇色彩的经典元素得到传承下去。

    最容易区分新老款的是车灯,新款的日间行车灯集成在大灯里,方盒子造型依然有着超高的辨识度,光一个为了保留军用车风格的转向灯,又得符合行人保护安全条例,设计师也削尖了脑袋,最后实现了万一撞到障碍物自动溃缩确保安全。甚至,连关门时纯粹的金属撞击声音都要被刻意保留。的确,这才是大G身上不可或缺的味道。

    新一代G级无论车身长度和轴距都略有增加,后排空间轻微提升。当然,真正的G级车主根本不会把注意力放在这里的。坚持采用梯形非承载式车身,提供3把差速锁,还有LowRange是G级战胜任意地形的重要武器。不过,也不代表新一代G级一成不变的,前悬挂改用了双叉臂,为了不影响通过性能,前悬也不采用副车架,直接把叉臂安装在非承载式车身上。能带来最直接的好处就是转向轻盈而且精准了许多。至于车内的进化更加不会陌生了,和奔驰E级大致同款,简直就是经典和现代元素冲突美学的最佳展现。

    既然要玩沙,新一代G级也成功瘦身170Kg,在容易陷车的沙漠上可是关键。如果游走在戈壁滩上,完全可以视为公路驾驶了,G63的前后扭力分配更偏后驱一些,悬挂也比G500要硬,所以劈起弯来也可以很放肆的,完全可以用拉力风格去驾驶,老远看到扬起的大漠尘土分外有气场。

    想爬个大沙丘还是锁上中差吧,这时驾驶模式可以选择sand,马上让油门、制动、转向都变得更为轻柔和渐进一点,持续带着油门,哪怕在松软细沙上有一丢丢阻碍,sand模式下其实让牵引力控制系统的管控放开了一点,允许一定程度打滑,轻轻刨两下,就轻松通过了。而且,在沙漠里沙对前轮转向往往有很多反作用力的干预,不过,幸好换上了双叉臂悬挂之后,驾驶者对方向量的把控更加清晰和细腻了,也减少了多余的修正动

    新一代G级能劈弯、能越野,坚守纯粹之余,让感受极致性能时没有任何驾驶能力上的负担。这款经历39年才舍得换代的神级越野车终于公布售价,对于大G车主来讲,这三个数字就像轮下挥洒的细沙一样,完全不是问题。

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